發展無障礙城市是國際的主流方向，支持殘疾人士積極融入社會是政府多年努力的目標及服務發展的重點。事實上，平等參與社會是殘疾人士的基本權利，也是復康過程中的重要一環。
復康巴士服 不能合符需求的上升
就殘疾人士特別是肢體傷殘、視障及長期病患者的交通問題，政府首先於1978年發展復康巴士服務，讓我們也能實踐就學、就業，甚至參與社會的機會。雖然如此，面對人均壽命延長及殘疾人口數目不斷上升的情況，政府卻未有相應地增撥資源以提高復康巴士的服務量，加上在執行有關政策時欠缺監管及協調，以致其他集體公共運輸系統配套遲遲無法滿足殘疾人士的需求，復康巴士亦繼續成為殘疾人士最主要的交通工具；相比之下，現時所能提供的服務顯見不足。
根據《第二十八號專題報告書》統計數據顥示，殘疾人士(5%)及長期病患者(13%)約佔全港的百分之十八，老年人口也佔上一成以上，可見對復康巴士的需求只會持續上升。政府在近年就復康巴士所撥的資源實質增長約為一成，透過這個象徵式的增加以滿足數量日增的需求，實在是杯水車薪。
服務機構、復康組織及殘疾人士的意見
在廣泛徵詢服務機構、復康組織及殘疾人士的意見，復康巴士不足的情況可大致歸納為以下:
根據復康巴士服務簡介內列明:可於兩星期前預訂服務。但即使團體及個人早三個月或以上提交申請，都未能確定能否安排服務。這樣，對機構及團體會構成提供服務的困難，更未能落實工作計劃。而對個人而言，亦會嚴重地剝削我們就業、就學、醫療、訓練、社交及社會參與的權利。而當遇上緊急突發事情，大部份輪椅使用者也會束手無策。
加上殘疾人士在使用復康巴士時由於要遷就其行程安排，經常需要被安排早出發，以便車輛可以接載其他乘客，而路線亦會途經多處，殘疾人士來回要在車上敖上三數小時，不單我們飽受舟車之苦`，亦浪費時間。同時，由於要遷就復康巴士其他的服務時間，殘疾人士也得要在其工作地點、學校、活動地點或甚在醫院診所苦候上多個小時，才能餓著肚子上車回家。
再者，復康巴士的主要功用在於接載殘疾人士就學、就業及參與社會，然而即使我們得到受聘或主流學校的收納，卻仍得要等待固定路線有乘客退出服務及遷就其行駛路線，無疑也剝削了我們就學及就業的機會。以上種種原因，都是由於復康巴士嚴重不足所致。
政府必須重視我們參與社會的權利，我們:
- 強烈要求政府增撥復康巴士，提高服務量，以滿足殘疾人士的交通需要;
- 透過立法及監管，儘快落實無障礙城市，建立平等及共融的社會。
聯席團體成員
- 病人互助組織聯盟
- 香港肌健會
- 香港傷健協會東九龍傷健中心關社小組
- 香港復康聯盟
- 路向四肢傷殘人士協會
- 迎風群傲社